Seguiment del Pla de Rodalies 2020–2030
Sis anys després, cap de les grans promeses del pla s’ha complert.
El 2020 es van prometre ERTMS a tota la xarxa central, 101 trens nous i el 100 % d’estacions accessibles. L’actualització del 2026 ja no repeteix aquestes xifres, les limitacions de velocitat gairebé s’han doblat i la puntualitat ha desaparegut del pla.
Les promeses del 2020
Què deia el pla, què diu l’actualització del 2026 i què veiem avui.
ERTMS a la xarxa central
IncomplertERTMS de nivell 2 al 100 % de la xarxa central, amb 193,51 M€ per al 2020–25.
Cap tram en servei. La R1 L’Hospitalet–Mataró es va adjudicar el 2015 amb un termini de 21 mesos i porta 110 mesos de retard. El 2020 ja hi havia 3 trens equipats esperant l’aprovació de l’AESF.
Trens nous
Endarrerit101 unitats noves: 56 per substituir les sèries 448, 470, 450 i 451 i 45 per ampliar la flota.
271 trens el 2020, 272 el 2026. El programa de material rodant es va executar al 46 %.
Estacions accessibles
Avança a mitges100 % d’estacions accessibles.
De 235 ascensors i escales mecàniques d’estacions de Renfe, 219 no publiquen el seu estat.
Ramal a la T1 de l’Aeroport
EndarreritNou ramal de 5,9 km fins a la T1 dins del 2020–25.
Sense data d’obertura. La R-Aeroport depèn a més de l’estació tècnica del Prat, que només té l’estudi informatiu aprovat.
Quadruplicació Castelldefels–el Prat
EndarreritPlanificar-la el 2020–25 (1 M€) i fer-ne l’obra el 2026–30 (79 M€) al tram més saturat del corredor sud, amb un 75 % de saturació mitjana. Estalviaria 5 minuts als Regionals del Sud.
Adif en va licitar el projecte el 2024 sense estudi informatiu i el març del 2026 en va desistir per un canvi de criteri. Ara cal fer primer l’estudi, adjudicat per 30 mesos. L’obra queda per després del 2030.
Estació tècnica del Prat de Llobregat
EndarreritUna nova estació tècnica entre el Prat i el ramal de l’Aeroport per estacionar-hi trens, perquè la T1 té la capacitat gairebé limitada: 19,36 M€ al 2020–25.
L’estudi informatiu es va aprovar provisionalment el desembre del 2024 i encara necessita la declaració d’impacte ambiental. El Pla de serveis el fa imprescindible per als semidirectes de l’R2 i la nova R-Aeroport del 2030.
Sant Vicenç de Calders sense les vies del costat muntanya
IncomplertAdaptar l’estació al tercer carril del Corredor Mediterrani mantenint-hi la capçalera de l’R2 Sud i l’R4.
L’R2 Sud ja no pot entrar a la platja de vies del costat muntanya i opera en via única, i es van suprimir quatre connexions de la punta del matí cap a Barcelona. Dignitat a les Vies proposa una andana nova al costat mar.
Més oferta
Ha desaparegut+58 % d’oferta per atendre +50 % de demanda.
Rodalies continua amb uns 400.000 viatgers diaris.
Puntualitat
Ha desaparegutEl pla situava la puntualitat de la rodalia de Barcelona «al voltant del 90 %» (índex de Renfe) i en volia millorar la fiabilitat.
Mesurem un 37,2 % de trens amb menys de 5 minuts de retard entre maig i novembre del 2026.
Limitacions temporals de velocitat
IncomplertEl diagnòstic comptava 75 LTV a la xarxa (1 de febrer del 2019).
El visor d’Adif en mostra unes 150 a les línies de Rodalies.
151 limitacions de velocitat a les línies de Rodalies
Segons el visor d’Adif, 60 obliguen a anar a 30 km/h o menys. 85 de les que llistava el pla el gener del 2026 continuen actives.
- 30 km/h o menys
- 31–60 km/h
- Més de 60 km/h
La puntualitat que el pla ja no mesura
Trens de Rodalies amb menys de 5 minuts de retard a destinació, per mes. El pla del 2020 parlava d’un 90 % segons l’índex de Renfe.